우리나라 수준노선에서 실측중력에 의한 정사보정량 계산

Abstract

우리나라의 수준점은 성과계산에 있어서 실측중력에 의한 정사보정량 계산을 실시하지 않고 정규중력을 이용한 정사보정량 계산을 함으로써 정확한 정표고가 아닌 정규정표고를 사용하여 왔다. 본 연구에서는 우리나라 1,2등 수준노선을 대상으로 직접 중력을 관측하고 정사보정량을 계산하였으며, 그 결과에 따라 우리나라 수준점 체계개선방안을 제시하고자 하였다. 연구를 위하여 강원도 지역의 속초-강릉구간의 1등수준노선과 속사-인제구간의 2등 수준노선을 대상으로 CG5 디지털중력계를 이용하여 직접 중력관측을 실시하고 상대중력성과를 계산하였으며, 중력성과에 기초하여 정사보정량을 계산한 결과 1등 수준노선에서 최대 -0.349mm, 2등 수준노선에서는최대 -44.060mm의 값을 보였다. 따라서 우리나라에서 보다 정확한 수준점 체계로 개선하기 위해서는 실측중력에 의한 정사보정량의 계산과 정사보정량을 고려한 정표고 산정이 필요한 것으로 확인되었다.

It has been used not orthometric height but normal orthometric height for the official height in Korean benchmark because it has been used not observed gravity but normal gravity for the computation of orthometric correction. The purpose of this study is to propose height renewal method of Korean benchmark. For this purpose, we observed gravity by CG5 digital gravimeter in both the first benchmark line between Sokcho and Gangneung area and the second benchmark line between Soksa and Inje area. We calculated relative gravity value and orthometric correction in all benchmarks. So, the maximum orthometric correction shows -0.349mm in the first benchmark line, and the maximum orthometric correction shows -44.060mm in the second benchmark line, In conclusion, we can confirm that the orthometric correction based on observed gravity is necessary for more accurate official height computation in the korean benchmark.